Le ministre délégué au Budget a annoncé sur France 2 que "le gouvernement n'aura pas d'autre choix que d'abandonner certains projets" de lignes à grande vitesse pour cause de rigueur budgétaire.

Le projet de ligne à grande vitesse entre Montpellier et Perpignan a-t-il du plomb dans l’aile ? La question se pose après la remise en cause par le gouvernement de futures LGV pour cause de rigueur budgétaire.

Le ministre délégué au Budget, Jérôme Cahuzac, a prévenu mercredi sur France 2 que "le gouvernement n'aura pas d'autre choix que d'abandonner certains projets". "Il faudra élaguer", a-t-il avertit, s'interrogeant sur l'intérêt de prolonger certaines lignes de TGV "pour un gain de temps marginal", alors qu'il serait peut-être plus urgent de consacrer cet argent à l'entretien des lignes ferroviaires secondaires.

Or, le Grenelle de l'environnement, qui vise à favoriser le rail sur la route, a prévu la construction de 14 LGV supplémentaires (2 000 km), d'ici à 2020. 2 500 km sont également à l'étude pour le plus long terme.

Aucun risque pour le contournement Nîmes-Montpellier

Seules quatre nouvelles lignes sont aujourd'hui financées et assurées d'être réalisées : la phase 2 du TGV-Est entre Metz et Strasbourg, Le Mans-Rennes, Tours-Bordeaux et le contournement Nîmes-Montpellier.

Dans son récent rapport sur l'état des finances publiques, la Cour des comptes relève que le volet "Transports" dans le Schéma national des infrastructures de transports (Snit) "aurait un coût total estimé à 260 milliards d'euros, dont les deux tiers consacrés au ferroviaire. L'institution s'interroge notamment sur la création de nouvelles LGV "qui ne sont pas budgétairement soutenables et dont, ni la rentabilité financière, ni la rentabilité socio-économique, ni l'intérêt environnemental ne sont établis".

Faisant écho au ministre du Budget, elle rappelle qu'il est "nécessaire d'accorder la priorité à la modernisation et à l'entretien du réseau ferroviaire existant".