Brétigny : les aiguillages du réseau national ne présentent pas de risques

La campagne de vérification nationale des aiguillages lancée après la catastrophe de Brétigny-sur-Orge (Essonne), qui a fait six morts le 12 juillet, n'a pas décelé de risques pour la sécurité, selon la SNCF. «Les vérifications n'ont pas décelé de situation de nature à engager la sécurité», a affirmé jeudi Pierre Izard, directeur de la branche SNCF Infra, chargée de l'entretien du réseau, lors d'une conférence de presse ce mercredi.

Immédiatement après l'accident survenu en gare de Brétigny, la SNCF avait mis en cause une éclisse, sorte d'agrafe d'acier liant deux rails, qui se serait détachée pour se bloquer dans le coeur d'aiguillage, provoquant le déraillement. Partant de ce constat, l'entreprise publique avait lancé une campagne de vérification pour inspecter l'ensemble des 5 000 aiguillages et 100 000 éclisses du réseau national.

Des contrôles renforcés. Le bilan de de cette campagne est que «le nombre d'interventions est relativement bas», ajoute Pierre Izard. «Il est conforme à ce qu'on pratique dans l'entretien courant de nos aiguillages». Sur le terrain, 4% des aiguillages vérifiés ont nécessité des «réglages de géométrie préventifs», 5% des attaches ont fait l'objet d'un resserrage et 6% des boulons ont été resserrés. Le caractère de l'accident de Brétigny est «totalement inédit sur le réseau» et va amener la SNCF à renforcer le contrôle de ses aiguillages: la vérification des plus sollicités interviendra «chaque semaine plutôt que tous les quinze jours, au cours des prochaines semaines», selon le patron de SNCF Infra.

«Toutes les hypothèses sont considérées mais aucune n'est priviliégiée.» La SNCF a également terminé son enquête interne, conduite conjointement avec le gestionnaire des rails, Réseau Ferré de France (RFF). Selon les premières conclusions dévoilées par Guillaume Pepy, le président de la SNCF, le rapport confirme la thèse d'une éclisse détachée. Ce rapport, remis à la justice et au ministère des Transports, est soumis au secret de l'instruction, a-t-il rappelé. Les causes du détachement de l'éclisse restent toutefois inconnues. «Toutes les hypothèses sont considérées mais aucune n'est priviliégiée», a déclaré Guillaume Pepy. Le president de la SNCF a redit sa volonté d'assumer sa «responsabilité pleine et entière». «Nous prendrons à nouveau toutes nos responsabilités lorsque les premières résultats des enquêtes judiciaires et administratives seront connus», a-t-il conclu.

Le train a déraillé à 17h11 et pas à 17h14. «L'heure de l'accident est bien 17h11 et non pas 17h14, comme nous l'avions d'abord dit. Le 17h14 est une information qui est sortie du poste d'aiguillage quelques heures après l'accident et c'était une inexactitude», a précisé Pepy, lors d'une conférence de presse. Cette «imprécision» sur l'horaire ne remet pas en cause les informations sur la vitesse de l'Intercités 3657. «Le train n'était pas en avance sur son horaire, le train n'allait pas trop vite. La vitesse de la bande graphique en témoigne», a-t-il ajouté.